波新聞─陶泰山編輯
證券日報報導，C919飛機今年內將取得民用航空器適航證，並交付給首家客戶中國東方航空。
今年中國旅客或許就有機會乘坐自行研製、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機C919。
有報導指稱，在今（19）日這個特殊的日子，民航局在北京為C919頒發適航證，此後該機型可開始向運營商交付，投入商業飛行。之前的9月13日，兩架C919飛機從上海飛抵北京，在為取證做準備。另據中國工程院院士、C919大型客機系列型總設計師吳光輝透露，中國商飛已完成C919飛機取證前的試飛任務，年內將取得民用航空器適航證，並交付給首家客戶中國東方航空。
報導說，C919飛機取證及正式交付進入倒計時，預計第一架C919的交付和商飛有望在今年年內實現。
今年8月1日，中國商飛在官方微信公眾號上發布國產大飛機C919完成取證試飛的海報，海報上的一句莫道審查多峻嚴，成功取證盡歡顏道出C919飛機從首飛成功到完成取證試飛的艱辛。
報導指出，早在2017年5月5日，C919飛機即已成功首飛。從成功首飛到取證試飛，C919已經等待長達五年。在廣州民航職業技術學院副教授綦琦看來，C919在中國航空史上扮演著從0到1的重要角色。對於飛機製造商中國商飛而言，C919設計超前，足以適應五年時間的技術更迭；對於民航局而言，確保航空安全仍然是最重要的目標。五年的適航過程也是市場需求與新的技術不斷磨合的過程，是國產大飛機持續成長的過程。
綦琦說，取證成功意味著C919已經達到交付標準，因此隨著C919成功取證，實現交付也水到渠成。後續C919商飛的具體時點，則要看航空公司的配套基礎設施及與C919磨合的情況。
綦琦表示，C919的第一個客戶是東航，從過往經歷來看，東航與中國商飛之前已有多次合作，相信圍繞C919商飛工作，東航已經提前佈局，從交付到商飛的時間不會太長。
民航業從業人士高鵬表示，只要飛機取得適航證，就意味著飛機完全符合商業運營要求，可以隨時投入商業航班運營；從航空公司經驗來看，首次運營的機型在交付後需完成民航局規定的緊急撤離演練，安排機組熟悉客艙環境及航前準備工作，最快能在之後幾天內投入運營，航司也會結合實際情況來安排何時投入運營。
值得一提的是，取得民航局適航證意味著C919除了能夠執飛國內航線，還有望執飛國際航線。有不願具名的業內人士說，理論上只要對方國家認可中國民航局的認證，C919就可以飛往及出口至相關國家。鑑於中國已經與部分國家簽署雙邊航空運輸協定，理論上C919能夠執飛部分國際航線。
綦琦表示，成功取證只是一個開始，中國商飛接下來的任務是實現量產。
隨著C919的交付漸行漸近，二級市場上大飛機概念股的熱度也在提升。據同花順數據顯示，截至9月16日收盤，大飛機概念指數今年下半年以來上漲10.32%；同期上證指數下挫1.88%；深證成指下挫2.31%；創業板指下挫1.57%。
在投資者互動平台上，C919、大飛機、中國商飛等關鍵詞亦成為投資者密切關注的熱門關鍵詞。多家並未直接與中國商飛合作的上市公司亦被追問是否有與C919合作的機會。
綦琦認為，大飛機從概念到產業仍需要一段時間，儘管市場對第一架C919在年內實現交付抱有信心，但想要實現大規模交付還需一段時間。綦琦建議，投資大飛機概念股應謹慎，需結合交付量判斷相關上市公司真正的投資價值。
中關村e谷CFO趙欣說，飛機的交付是一個長期過程，即便中國大飛機供應商能夠快速實現量產，配套服務體係也需要時間來完善。目前來看，中國商飛在之前ARJ21的交付過程中已積累經驗和配套體系，但C919的服務、售後及維修體系建設仍需要長期過程。
趙欣認為，未來中國商飛的目標是與波音、空客形成三足鼎立的競爭局面，在其發展過程中，產業鏈相關公司或將進一步受益，大飛機概念股有望擴大。
圖：正在浦東國際機場試飛的C919原型機。維基百科。由 Weimeng at www.airliners.net – http://www.airliners.net/photo/COMAC-Commercial-Aircraft-Corporation-Of-China/COMAC-C919/4362053, CC BY-SA 4.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=61287391
