即便炼油厂积极追赶新冠肺炎疫情下经济复苏的订单，然而由于产能低落，使到继天然气、煤炭和原油之外，柴油供应也面临短缺 。
路透社报道表示，柴油短缺将进一步推高燃料和运输成本，给零售价格增加更多上涨压力。
最近几周，由于美国境内制造业和道路燃料用途的消费增加，欧洲所依赖的美国和亚洲柴油进口量有限。
荷兰咨询公司Insights Global的数据显示，上周欧洲阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）炼油和仓储区的独立仓储中的汽油库存（包括柴油和取暖油），下降了2.5%。
数据显示，区域库存处于2008年以来的最低水平，而新加坡的中间馏分油在岸库存也降至多年来的低点，为821万桶。
该机构发言人怀特宁（Lars van Wageningen）表示，较低的炼油能力和进口水平，使市场面临严重压力。
西欧柴油价格创7年新高
西北欧柴油价格周一达到每桶114美元，为2014年9月以来最高，而上周与原油的利润率达，到两年来的高点。
摩根士丹利分析师指出，2008年柴油价格达到每桶180美元左右，在布伦特原油上涨到接近每桶150美元时，将受中间馏分油市场 进一步推高价格。
分析师预计，原油价格将在今年下半年达到每桶100美元桶。
上周，一场冬季风暴考验了美国的燃料供应，一些公用事业单位准备使用更多的馏分燃料油来满足需求，而韩国和印度由于自身的国内需求，无法填补中国最近钳制成品油出口留下的供应缺口，供应紧张将亚洲基准柴油价格推至2014年9月以来的最高点。
炼油厂通常通过提高产量来应对高利润和低库存。但国际能源署上个月说，全球炼油组织不足，其中关闭的设施比运作的更多，去年的产能出现了30年来的首次下降。
美国炼油厂产能低落
美国的部分炼油厂仍在以低于五年平均水平的生产速度运作，以避免生产过多的航空燃料，而航空燃料的需求仍落后于2019年的水平，这使得炼油厂难以确定在短期内，重新补充柴油库存的明确方式。
欧洲供应趋紧，周一该地区6个月期柴油价差推至每吨100美元以上，是有记录以来最宽的倒挂。倒挂意味着即时价格高于未来的合同价格。
根据Refinitiv数据，本月从苏伊士以东、俄罗斯、波罗的海和美国流入欧洲的初步柴油和气油目前为166万吨，比之前预期的183万吨有所下调，而1月份为460万吨。
