波新聞-戴貴立/ 編輯撰稿
溫德生在《老照片》臉書圖片刊登半世紀以前的相片，還撰寫文章，介紹1950年代初期，民眾交通使用狀況。
在公車不發達，騎腳踏車上班普遍的年代，醫師出診也是騎車。如果學生能擁有一輛腳踏車，證明家庭環境不錯的子弟。據湖南芷江中學校長戴訪榴先生指出，民國20年當時十三歲，唸簡易師範，就有書僮幫忙推自行車，翻山越嶺去求學，書僮幫忙扛，還背書袋糧食。自行車在民國初年等於今日國民汽車一樣價錢，富農子弟商人小孩才有機會擁有。
台灣在 1953年以前的腳踏車，溫德生如是寫著：台灣光復初期自行車都是從日本進口，售價上千元，非上班族能夠負擔得起 。政府考慮到這個問題，先管制車子的零件進口，1954年就完全不准日本車進口，開始扶植國內廠商生產腳踏車。
最早台灣的5家腳踏車工廠為由大陸撤退來台的「大東」(南港)、「伍順」(大龍峒)、「伍聯」(板橋)、「自由」(台南)、「福鹿」(高雄)，後來在1960年出現了「幸福」(三重)，最後是「伍聯」和「幸福」稱霸。這些自行車廠牌不是「捷安特」之類，但是八九十歲長者就耳熟能詳。
台灣早期自行車工廠起先只是組裝廠，並非一體成型，零件規格也參差不齊。直到時任台灣省腳踏車商業公會理事長的徐紹基前往日本參訪，取得零件規格的資料，纔統一國內的規格，以利製造維修和外銷。
當時每輛國產車的價格也要9百多元(一般公務員的薪資僅約兩百多元)，1956年政府公佈腳踏車配售辦法，軍公教人員可分期付款購車。
早期腳踏車算是「奢侈品」，一律要在後輪的擋泥板掛車牌，每年須繳牌照稅18元，一直到民國62年，車牌的規定纔被取消。
有關腳踏車的故事，會令人想起車柱上鑲有廠商的華麗LOGO金屬片，車子分為「文車」和「武車」，前者主是載人，後者是載貨(貨架較大)；煞車系統分為手煞車、腳煞車，以及手、腳煞車等3種。自行車失竊的情況時有所聞，拆解重新組裝當中古車轉售牟利的情形也是時有所聞。
街坊間常見到修理腳踏車的店鋪，修理多是脫鍊或補車胎，也可要求在後輪裝一個摩擦發電器，提供車燈的照明。前後裝置籃子載物品也開始流行，藤椅夾放前座載兒童也是常見的自行車配備。
民國60年代自行車開始便宜上學的國中小學學生也開始利用自行車上學。為了學習自行車，小孩借大人車「竄腳縫」方式，左手扶自行車手把，右手抱自行車前橫桿，腳在踏板半蹲方式學習自行車騎術，屏糖小學鄭姓女同學爸爸的自行車就調教訓練了三、五位同學。那是55年唸小學三年級。
現在自行車已經成為健身器材，代步時代一去不復返。
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圖／溫德生臉書自行車車牌等相關圖片
