南部最大聲/ 特約記者 詹致中 高雄
NASA 飛機首度飛來台灣！進行3Ｄ空污研究 台灣環境部和美國國家航空暨太空總署（NASA）正在合作進行亞洲空氣品質實驗，美國太空總署的兩架飛機在中部、南部、週四（2 月15 日）和台灣東部。
NASA 817 DC8和NASA 520 Gulfstream 由菲律賓克拉克機場起飛後，直飛到台灣南部繞行，分別在台南機場、水上機場低空盤旋4趟後飛經台東、花蓮再往北飛至韓國。 環境部與國內外15跨部會、20學研單位及40多名教授學者，2月1日起展開高屏3D空品實驗，以解析地形、大氣環流與空氣汙染物三者相關性，以及於三度空間隨時間變化的國際聯合觀測。
（圖/ 詹致中 攝）
此外，美國太空總署NASA與我國及南韓、泰國、菲律賓、馬來西亞等國家正進行亞洲空品飛航實驗，NASA兩架科研飛機今天由菲律賓飛往南韓航程中，在台灣中南部及東部地區空域進行約4小時空氣品質觀測，可提供高解析精密資料。 環境部表示，期待透過與NASA合作協定下，接軌國際大型實驗，共享高解析空氣汙染觀測資料，並偕同正在進行的高屏3D空品實驗密集觀測，綜合探討及解析南部地區空氣汙染成因與3D分布變化，據此制訂更精進空汙治理策略，成為科學研究、政策制定與國際合作典範。 正在將台灣的機載觀測能力從地面監測升級為三維綜合觀測。
未來，計畫推出新的大氣環境協同監測網頁。 期待根據與美國NASA的合作協議，與國際大型實驗對接，分享高解析度空氣污染觀測數據，並持續進行3D空氣品質實驗。 未來的觀測將有助於氣象學家製定更複雜的空氣污染控制策略。有關空氣污染物的重要數據也將有助於為科學研究、政策制定和國際合作制定更好的模型。 NASA 817 的道格拉斯DC-8型飛機，或稱麥克唐納·道格拉斯DC-8，是美國道格拉斯公司研製的四發動機大型噴氣式客機，1955年6月開始設計，1958年開始生產。DC-8於1972年停產，被更大的DC-10所取代。現時僅有的DC-8，多數都被改為貨機。 DC-8是1950年代波音707的最大競爭對手。由於DC-8-60系列和-70系列可運載的貨物量較波音707稍多，仍有極少數更換引擎後的DC-8-60/-70在部分第三世界國家使用，而大多數國家的DC-8與波音707都因為高耗油和重污染等問題於2000年左右宣布退役。
NASA目前有2架DC-8型飛機，分別是N817NA及N717NA，使用CFM56-2C發動機，此次這架於1986年由NASA購入使用已有37.5年。外觀可見飛機窗戶伸出多達十多種探測儀器的天線與感測器。 NASA 的 DC-8-72 是一款四引擎噴射運輸機，經過高度改裝以支援該機構的機載科學任務。這架飛機於 1969 年製造，並於 1986 年被 NASA 收購，長 157 英呎，翼展 148 英呎。該飛機的航程為 5,400 海浬，可在 1,000 至 42,000 呎的高度飛行長達 12 小時，儘管大多數科學任務平均飛行時間為 6 至 10 小時。 DC-8 可運載 30,000 磅的科學儀器和設備，最多可容納 45 名研究人員和機組人員。 DC-8 包含一套感測器和數據系統，並提供可根據特定任務或儀器量身定制的服務。
DC-8 還具有銥星和國際海事衛星組織衛星通訊能力。提供兩個基於銥星的通訊系統（一個用於機組人員通信，一個用於科學團隊通信），一個用於上傳氣象資料、聊天訊息、有限資料遙測和即時網頁更新的多通道系統。
另一架NASA 520 Gulfstream於高空收集資料，與DC-8形成高低配。
