由于印尼政府落实迁都计划，在“一带一路”倡议下由中国资助的万隆高铁计划，预计需要40年才能实现投资盈利，比最初的估计长了一倍。
《南华早报》报道指出，负责该项计划的印中合资公司PT KCIC总裁利亚迪（Dwiyana Slamet Riyadi）周一在国会听证会上表示，项目还面临着约20亿美元的成本超支，使估计成本上升到113万亿盾（78.4亿美元）
印尼高速铁路全长142公里，连接首都雅加达及爪哇岛西部的万隆。利亚迪表示，由于迁都计划，导致高铁预计的每天载客量，从6万1157名乘客下调至3万1215名乘客。
迁都计划令搭客减少
“从投资价值、乘客数量和票价来看，很难遵循早先的可行性研究报告中关于投资回报将在20年内发生的假设。如果拟议的票价在15万至35万印尼盾之间，将在40年内达到平衡点。”
在试图控制成本的同时，利亚迪向国会表示，KCIC需要为额外的土地清理支付更多费用，并面临更高的工人工资和不断攀升的原材料价格。
根据KCIC的数据，截至2021年底，印尼高铁计划施工进度已达79.9%。该公司计划在2022年底前沿着部分铁路线开始试运行，并在2023年6月前完成该项目。
新冠肺炎拖延工程进度
包括Wijaya Karya和PT KAI在内的印尼国营公司控制着KCIC的60%，而中国铁路工程总公司和其他中国公司则控制着其余部分。
该项目由中国国家开发银行出资，于2015年授予KCIC，并于2018年启动，但由于土地所有权纠纷，以及对其经济和环境影响的质疑，该项目面临延误。
在新冠肺炎爆发的最初几个月，工程也因劳动力短缺而放缓。
