(示意圖/空勤總隊FB)
內政部空中勤務總隊即將於2024年11月9日迎來成立20週年，並提前於11月8日在台中清泉崗基地舉辦慶祝活動。然而，在當前政界普遍「報喜不報憂」的氛圍下，這個當年號稱組織改革標竿的單位，20年來卻面臨諸多未被公開的挑戰和隱憂，以下為其問題分析：
一、任務定位不清晰空勤總隊的五大任務包括救災、救難、救護、運輸和觀測巡邏，但這些僅是支援性質的工作，主要出勤需求來自消防署、海巡署、林務局和衛福部等單位，與過去警政署、消防署及海巡署等專屬空中部隊的自主性相去甚遠。
二、黑鷹直升機採購失誤扁政府時期曾撥款60億元供空勤總隊更新機隊，但因公務員未敢擔當採購責任而擱置。後來在馬英九政府時期改為購入15架美製黑鷹直升機，不僅採購及裝備調整費用高昂，維護成本亦成為財政負擔，加重了政府財政壓力。
(示意圖/內政部空中勤務總隊全球資訊網)
三、影響民間業者生計空勤總隊成立後，大幅搶奪原本由民間航空業者經營的救護、救難和偵巡等業務，造成民間業者經營困難，與游錫堃院長「不與民爭利、還要利於民」的政策背道而馳。反觀國外如美國，早已將空中勤務部分委外，不僅節省成本，且減少政府壓力。
四、機構屬性及定位不明空勤總隊原由警、消及文職等多單位整併組成，現在一律為文官身份，但飛行員等專業職位卻逐漸主導，其他文官成員被邊緣化，升遷機會有限，導致組織內部的定位混亂。
五、海陸一元化政策成效不彰八掌溪事件後，政府推動「海陸一元化」政策，導致空勤總隊支援海巡署的主要任務僅剩海難搜救，偵巡改由海巡署自行負責。衛福部的離島醫療後送任務也逐漸委由地方政府自行解決，使空勤總隊的支援任務範圍縮小，引發其存在合理性的質疑。
(示意圖/空勤總隊FB)
改善建議面對空勤總隊成立20年來的隱憂，以下是可能的改善建議：
隨著空勤總隊邁入20週年，是否應進行改革以提高效能，避免資源浪費，值得政府深思。
中華超傳媒/奕慎報導
